La ligne Maginot, du nom de l’homme politique et ministre de la guerre André Maginot, est une ligne de fortifications et de défense construite par la France le long de ses frontières avec la Belgique, le Luxembourg, l’Allemagne et l’Italie au cours des années 1920 – 1930.

Raisons de la construction de la Ligne Maginot

Après une 1ère guerre mondiale dévastatrice la France se devait de protéger son territoire frontalier en construisant une ligne de fortifications qui fut commencée en 1930. 

  

La ligne Maginot en Maurienne

Dans la vallée de la Maurienne, cette défense s’organise essentiellement autour de l’accès à la vallée autour de Modane avec des gros ouvrages comme le Sapey, le fort de St Gobain, de St Antoine, du Lavoir et du Pas du Roc et de plus petits ouvrages comme les avant-postes d’Arrondaz, des Rochilles et du Fréjus.

Fort du Lavoir et du Pas du Roc

12 ouvrages sont présents sur plusieurs époques de construction.

Le système Séré de Riviére : défense des cols mais vulnérabilité des ouvrages.

On construit donc de nouveaux ouvrages capables de faire face aux obus modernes.

Les Forts du Lavoir et du Pas du Roc sont appelés «  gros ouvrages ».

Les Forts sont fermés à la visite mais vous pouvez les observer soit sur le domaine skiable l'hiver, soit au détour d'une randonnée dès les beaux jours. 

Fortification Lavoir - Valfréjus 

Ouvrage du Lavoir

Mission : Interdiction des débouchés des cols du sud : vallon de la Roue, col de la Vallée Etroite.

Garnison : 225 hommes

Superficie : 3500 m2

Construction : 1931 – 1939. Le casernement que l’on peut voir de la station aujourd’hui tient lieu de fruitière au fromager qui vient s’y installer avec son troupeau de juin à septembre.

Fabrication de Beaufort AOC, beurre, tomme ect…

Visite possible de la fromagerie.

Au cours des combats de 1940, l’ouvrage n’a jamais été au contact des troupes italiennes.

Seul le 21 juin 1940, le fort subi une attaque mais l’artillerie contre-attaque et repousse l’armée italienne sans aucun dommage.

En 2004, le fort du Lavoir est cédé par l’Armée à la Commune de Modane.

Fortification Pas du Roc - Valfréjus 

Ouvrage du Pas du Roc

Mission : Interdiction des débouchés du vallon du Fréjus par le Pas du Roc et le Col d’Arrondaz.

Garnison : 171 hommes

Superficie souterraine : 2500 m2

Construction : 1931 – 1940

Au cours des combats de juin 1940, le GO du Pas du Roc a été particulièrement visé.

L’artillerie italienne a bombardé les blocs de combat français.

Les ouvrages voisins du Lavoir, du Sapey, d’Arrondaz vont défendre l’ouvrage du Pas du Roc.

En septembre 1944, l’ouvrage est perdu par les français dans une contre-attaque allemande Le GO du Pas du Roc sert d’abri aux allemands face aux troupes françaises installées au Lavoir.

Il ne sera évacué qu’à la fin avril 1945 avec le repli de l’armée allemande.

Fortification Pas du Roc - Valfréjus 

Peu de chose nous révèle l’origine du nom attribué à cette montagne, le Mont Thabor.

Une hypothèse explique qu'il tire son nom de la montagne sacrée du même nom en Palestine auquel il ressemblerait selon les observations d’un croisé revenu de Terre Sainte.

Le Mont Thabor palestinien a accueilli la transfiguration du Christ, son changement d’apparence corporelle durant quelques instants pendant sa vie terrestre pour révéler sa nature divine à trois apôtres. Le Massif bordant le Mont Thabor porte le nom de Rois Mages avec Balthazar, Melchior et Gaspard.

La seconde hypothèse vient de l’histoire locale. Le premier nom donné au Mont Thabor par les populations était le "Moine de Bissorte" ou "Crêt du Moine".

A Modane, le patronyme "Taburd" ou "Tabor" (forme médiévale de tabour : surnom d’un joueur de tambour) est très répandu dès le Moyen Age. Il n’est donc pas exclu qu’un Tabor de Modane ait donné son nom à la montagne. 

La Chapelle du Thabor : Notre Dame des 7 douleurs.

Les premiers écrits sur la Chapelle du Thabor datent de 1487. La paroisse de Mélèzet est alors responsable de l’entretien du site de la chapelle Notre Dame des sept douleurs située au sommet du Mont Thabor.

La Chapelle du Thabor 

Cet édifice a subi de multiples rénovations avec en 1694 sa reconstruction totale en bois puis en 1897 avec sa modernisation avec d’autres matériaux grâce aux dons des habitants du Mélèzet. La chapelle actuelle date de 1951 où elle a bénéficié d’une importante rénovation permettant aux randonneurs et pèlerins d’y passer la nuit en cas de grosses intempéries.

Les paroissiens du Mélèzet sont aussi à l’origine du chemin de croix de 1860 qui mène à la chapelle, en effet en cette fin du XIXème siècle de nombreuses personnes succombent à une épidémie de typhoïde. Une procession est mise en route pour implorer la protection de la vierge du Thabor. 

La chapelle du Thabor au printemps

Ce pèlerinage a lieu  dès lors chaque année au début du mois d’août rassemblant des randonneurs du Mélèzet, de Névache, de Valmeiniers et de Modane.

Découvrez cette chapelle atypique niché au sommet du Mont Thabor au détour d'une randonnée pédestre. 

Et voilà, c'est fini, le mythe est tombé ou plutôt, démonté ... 

Le démontage du célèbre télésiège du Col a commencé la semaine dernière. Les plus nostalgiques d'entre vous se rappelleront que cette remontée mécanique permettait de se rendre au Col d' Arrondaz par deux versants opposés. Mais surtout, qu'elle offrait un confort sommaire  avec des ralentissements permanents et peu de débit ... 

Versant Sud : arrivée du "Lac" et de la "Combe"

amas de sièges (photos A.Fournet)

Bien que les travaux aient pris un peu de retard avec la fonte des neiges tardive, le nouveau télésiège sera en place pour la prochaine saison de ski. Le débit sera nettement amélioré et de nouvelles pistes seront créées de part et d'autre de la nouvelle remontée  Parallèlement à cela, des sièges supplémentaires seront ajoutés au télésiège débrayable de Punta Bagna, augmentant ainsi encore le débit vers le haut des pistes. 

Dés l'hiver prochain la station pourra se vanter d'avoir un parc de remontées totalement neuf.

"L’objectif final de la station est d’optimiser son domaine skiable en favorisant au maximum le débit des remontées mécaniques et ainsi permettre à nos skieurs de passer plus de temps sur les pistes que sur les télésièges."